Recientemente se ha anunciado que la cuestionada empresa española Sacyr se ha adjudicado las obras de la Ruta Pie de Monte que atravesará las comunas de San Pedro de la Paz y Coronel. El proyecto ha mantenido diversas polémicas debido a su impacto socioambiental, los escáldalos de corrupción asociados a la empresa encargada de la ejecución, el negocio inmobiliario que se esconde tras su implementación, así como ignorar las peticiones de expertos y comunidades para crear una vía costera. Resumen entrevistó a diversas organizaciones que explican las razones detrás del rechazo del proyecto por parte de amplios sectores de la sociedad.

Por Nicolás Salazar

Desde hace décadas que existe la necesidad de generar rutas alternativas a la colapsada ruta 160. Esta carretera concentra gran volumen de transito, incluyendo camiones de alto tonelaje para la industria de Coronel y la industria forestal de la provincia de Arauco. Los grandes tacos, accidentes fatales y problemas de transito son cotidianos para una población cansada de vivir durante años esta realidad.

Pese a la necesidad de una ruta alternativa, los organismos estatales decidieron implementar la llamada Ruta Pie de Monte, la cual ha tenido una serie de cuestionamientos desde sus orígenes. A continuación profundizamos sobre los impactos socioambientales de la ruta, la cual afectará diversos cuerpos de agua vitales para el abastecimiento hídrico de comunas del Gran Concepción.

Cabe señalar además, que la comuna de Coronel ya ha sido catalogada como Zona de Sacrificio, por lo que este proyecto se suma a los impactos acumulativos que tiene su parque industrial, termoeléctricas a carbón, puertos marítimos, puerto seco, monocultivo forestal, contaminación del agua, entre muchos otros.

La empresa española Sacyr, la cual se adjudicó la licitación de la ruta Pie de Monte durante el mes de junio de 2026, está involucrada en casos de corrupción a nivel internacional y nacional, con casos en España y Chile de sobreprecios y acciones contrarias a la ley.

Las alarmas ambientales en torno al proyecto de juntas de vecinos y organizaciones del territorio

Julio Garate de Corporación Junquillar expresó que "quienes vivimos en Lomas Coloradas conocemos de primera fuente los problemas de congestión que afectan al sector hace décadas. Sabemos que se necesitan soluciones urgentes, pero creemos que es legítimo preguntarse si la Ruta Pie de Monte responde realmente a las necesidades de la comunidad. Nos preocupa que un proyecto de esta magnitud pueda generar impactos sobre humedales, lagunas y bosques que forman parte de nuestro patrimonio natural, además de afectar aspectos tan sensibles como las vías de evacuación y el acceso a los cerros ante una eventual emergencia".

"En el caso de Junquillar, el trazado considera un enlace en el principal acceso al sector, lo que abre interrogantes sobre su compatibilidad con la propuesta de Parque Junquillar que la comunidad ha impulsado para promover la conservación, la educación ambiental y el acceso de las familias a la naturaleza" agregó Garate.

Laguna La Posada, uno de los cuerpos de agua afectados por la Ruta Pie de Monte.

"Como vecinos, queremos aportar a una discusión que considere mejores soluciones de conectividad y transporte, sin comprometer la seguridad, la calidad de vida y los ecosistemas que hacen de Lomas Coloradas un lugar único para vivir" finalizó el entrevistado.

Por su parte Esteban Orellana. Presidente Junta de Vecinos La Posada y parte del Comité Comunal de Humedales expresó que "o sea, hoy día tenemos una obra que supuestamente va a canalizar todo el tráfico pesado que es la ruta Pie de Monte y que claramente va a tener efectos nocivos, muy complejos para la cuenca hidrográfica de la zona. Claramente este trazado contempla bastantes hitos como un puente sobre la laguna La Posada de aproximadamente 300 metros. Hay dos viaductos, todo un nivel de infraestructura que hoy día no necesariamente lo requiere el territorio".

"Entendiendo que hay efectos que son complejos para el tema de la conectividad vial, pero muchos de nosotros hemos pensado a lo largo de todo este tiempo que una ruta a través de la ruta costera en definitiva hubiere sido la mejor opción. Por ejemplo, desde Parque Industrial hasta el Puente Industrial permitiría movilizar el transporte pesado y sacarlo por una área que ya está construida, pero además de eso que no tiene gran afectación como lo tendría un trazado a través de la ruta Pie de Monte", agregó el entrevistado.

"Nosotros entendemos que claramente va a tener efectos nocivos importantes para los ecosistemas que están conectados a través, por ejemplo, de los humedales y cuerpos de agua que están en el territorio. Hay una sensación en muchos de nosotros de que lo que adoleció en todo momento, fue abiertamente la participación ciudadana, participación que nunca se dio y que si hubo fue bastante engañosa".

" Nuestra Villa La Posada, el sector norte de Coronel, fácilmente agrupa a cerca de 20.000 personas que van a ver afectación, por ejemplo, respecto de los sistemas de evacuación o mecanismos de evacuación en caso de tsunami esta carretera corta cualquier posibilidad de movilidad hacia los cerros en caso de un tsunami. Ahora efectivamente dicen que tienen algunos mecanismos para evacuar, pero nadie los conoce" agregó el entrevistado.

Ruta Pie de Monte en amarillo, atravesando comunas de Coronel y San Pedro de la Paz

Para terminar expresó que "no sabemos, por ejemplo cómo se van a articular esta enorme carretera con los sistemas de conexión de aguas que se conectan con los humedales como Junquillar, como La Posada y hasta San Pedro, cómo van a darle curso o conectividad cómo se van a integrar esta enorme obra con esta enorme cuenca hidrográfica que está en el territorio creemos que de verdad se va a ver afectada ya decisiones de este tipo se vieron afectadas años atrás por ejemplo como la ejecución de un proyecto de Bypass que no consideró absolutamente ningún elemento de mitigación para que permitiera por ejemplo el humedal cursar de un lado a otro, circular de un lado a otro porque esos son nuestros humedales tienen esa capacidad de movilizar aguas de un lado a otro de transportar el agua hasta aquí en Coronel donde prácticamente se conectan todos los humedales, por ejemplo el humedal Bocamaule o la Laguna Quiñenco".

"Esta super carretera que, además de eso es privada, va a afectar la estructura de los humedales del territorio y por otro lado, algunos de nosotros tenemos la idea de que esta supuesta solución que pasa por la construcción de esta ruta de Piedemonte va a traer nuevos proyectos habitacionales, entonces el origen o el objetivo de esta carretera que era en el fondo despejar, entre comillas, las vías de la ruta 160, va a transformarse en una nueva arteria colapsada por nuevos proyectos habitacionales". 

Asaciones indígenas de Coronel también se pronuncian

Para conocer la visión desde la cosmovisión de los pueblos originarios entrevistamos a representantes de asociaciones mapuche, los cuales expresaron preocupación desde su perspectiva.

"Es bien compleja la situación y pocos son consientes que ha futuro la nueva ruta tendrá una grave consecuencia para las dos comunas (San Pedro y Coronel). Desde nuestra creencia todo humedal (menoco) es un espacio vivo, que provee vida y energía. No solo para los animales o aves sino para nosotros los humanos. Los espacios para ir a buscar la energía, conectar con las aves que nos visitan. Donde vamos a buscar el lawen ( medicina) para mantener nuestra salud. ¿Qué le vamos a enseñar a los niños y niñas a futuro?", Explicó Bernarda Huentenao Breve, Presidenta de la Asociación Indígena Newen Boyen.

Las preocupaciones frente a inundaciones y otros problemas por parte de los vecinos de Coronel

Para saber mas sobre el tema recibimos la visión de la Junta de Vecinos de El Canelo, la cual comentó los impactos frente a inundaciones y catástrofes propiciados por el nuevo proyecto.  Representantes de la JJ.VV expresaron que "nosotros colindamos con dos humedales, Humedal Escuadrón y Humedal Llacolén. Estamos a 600 metros del trazado de la Autopista Pía de Monte. Este trazado podría agravar las inundaciones crónicas de cada invierno donde el agua se introduce a los living y dormitorios de aproximadamente 120 casas todos los inviernos. El fundamento de este riesgo es que el trazado pasa por el origen del Estero Lagunillas, y los arroyos que lo alimentan entre los cerros y el Humedal Escuadron. Ambos recursos naturales que alimentan el acuífero que nos proporciona el agua que consumimos los 130 mil habitantes de coronel. La Universidad de Concepción ya advirtió el riesgo de intrusión salina si el acuífero continua siendo dañado. Es decir, que el agua salada desplace el agua dulce. EL 90% del agua de coronel se extrae del acuífero vía pozos. Las consecuencias serian escases de agua, conflicto entre consumo humano y consumos industriales y encarecimiento del agua para familias".

La visión de Jorge Félez-Bernal, experto en geografía

El académico Jorge Félez-Bernal, geógrafo experto en piro geografía e investigador de problemáticas socioambientales, expresó que "hay una lista de elementos que se van a ver afectados, son tres en concreto y de forma directa, laguna Quiñenco, La Posada y Junquillar, que es la de San Pedro. En cuanto a la Laguna Grande, no le afecta directamente, pero igual sí a la zona de amortiguación, un sitio prioritario para la conservación y diferentes sectores donde hay bosque nativo en quebradas".

"Uno de los impactos más relevantes tiene que ver con las posibles alteraciones de los flujos hidrológicos del sistema, sobre todo porque hay que considerar que este proyecto atraviesa una zona que está declarada por la Dirección General de Aguas como zona de prohibición de extracción de aguas subterráneas, es un sector donde hay diferentes captaciones de aguas que alimentan los sistemas de agua potable de Coronel y de San Pedro, hay que recordar que Coronel se abastece aproximadamente un 80% de estas captaciones subterráneas... además tiene ciertos niveles de contaminación por la actividad industrial" añadió el académico.

"Entonces la materialización de este proyecto va a suponer primero un proceso de compactación de los suelos y eso puede alterar los flujos subterráneos de agua y también aumentar el área impermeabilizada, entonces se va a instalar concreto, se va a impermeabilizar la superficie del suelo y eso va a alterar de alguna forma los procesos de recarga del agua que escurre de la cordillera de Nahuelbuta y por efecto de la lluvia" expresó el investigador.

Otro punto destacado por Jorge fue que "Ese sistema se va a ver muy estresado y de alguna manera va a suponer un quiebre en el abastecimiento futuro de los sistemas de captación del agua potable que hay ahí. El otro punto relevante tiene que ver con que este proyecto tiene un vínculo que es innegable con el desarrollo inmobiliario de una parte importante de la cordillera de Nahuelbuta, sobre todo de la parte que está asociada al límite urbano dentro de la comuna de San Pedro, porque no hay que olvidar que parte importante de la cordillera de Nahuelbuta de San Pedro está dentro del plan regulador comunal y una parte importante de esta superficie es de desarrollo urbano. Y claro, para desarrollar este sector hace falta vialidad que permita acceder a estos desarrollos inmobiliarios".

"La ruta a pie de monte es uno de los proyectos, hay más, tienen que ver un poco con la imagen de los proyectos viales que plantea la municipalidad también con su plan estratégico de vialidad de la comuna. Entonces hay diferentes caminos que se proyectan que van a conectar toda esa zona del final de la cordillera de Nahuelbuta, una zona que tiene fuertes pendientes además, y que está elevada, y no hay que dejar de lado que obviamente este proyecto tiene un vínculo directo con eso. Lo otro también que hay que considerar es que cuando se empiecen a hacer desarrollos inmobiliarios en ese sector va a haber que considerar también todos los equipamientos y la infraestructura que hace falta para ello" agregó Felez-Bernal.

"Uno de los casos más importantes es el agua, de dónde va a llegar el agua que va a abastecer a todas estas nuevas y extensas áreas urbanas. De las captaciones subterráneas que ya están estresadas o del río Biobío que también tiene una serie de alteraciones en sus flujos hidrográficos, entonces hay que considerar eso. Luego también hay una afección al patrimonio arqueológico" explicó el entrevistado.

"Hay diferentes puntos en el sector donde hay, por cierto, hay una deficiencia en los catastros, digamos, del patrimonio arqueológico. No sabemos dónde hay yacimientos, dónde están, no se han estudiado lo suficientemente bien y construir una carretera en este sector que de alguna forma es un sector histórico de poblamiento por parte de los pueblos originarios. Aquí hay muchos conchales y diferentes evidencias del uso histórico de este sector, entonces probablemente se vaya a generar una afectación importante. Que es por otro lado lo que ha pasado en otras zonas del Borde Costero o en San Pedro, en Candelaria, Bocasur, donde han aparecido vestigios arqueológicos que en muchas ocasiones ni siquiera han sido estudiados oportunamente. Y eso. Bueno, eso se me ocurre, así a la rápida" finalizó explicando el investigador.

Un síntesis de un conflicto

El escenario actual de la Ruta Pie de Monte evidencia que el conflicto va mucho más allá de una simple diferencia en la planificación vial; representa el choque frontal entre una lógica centralista de desarrollo extractivista e inmobiliario y el derecho fundamental de las comunidades a un territorio seguro y habitable.

El traspaso de las obras a una multinacional cuestionada como Sacyr no hace más que profundizar la desconfianza de una población que se niega a que la provincia de Concepción, y en especial la ya golpeada Zona de Sacrificio de Coronel, asuma los costos socioambientales e hídricos de una infraestructura pensada para el beneficio corporativo. Las advertencias de geógrafos, comunidades mapuche y juntas de vecinos coinciden en que el proyecto pone en jaque la supervivencia de las cuencas, la seguridad ante catástrofes y la soberanía comunitaria.