Recientemente se ha anunciado que la cuestionada empresa española Sacyr se ha adjudicado las obras de la Ruta Pie de Monte que atravesará las comunas de San Pedro de la Paz y Coronel. El proyecto ha mantenido diversas polémicas debido a su impacto socioambiental, los escándalos de corrupción asociados a la empresa encargada de la ejecución, el negocio inmobiliario que se esconde tras su implementación, así como ignorar las peticiones de expertos y comunidades para crear una vía costera. Resumen entrevistó a diversas organizaciones que explican las razones detrás del rechazo del proyecto por parte de amplios sectores de la sociedad.

Por Nicolás Salazar

Desde hace décadas que existe la necesidad de generar rutas alternativas a la colapsada ruta 160. Esta carretera concentra gran volumen de transito, incluyendo camiones de alto tonelaje para la industria de Coronel y la industria forestal de la provincia de Arauco. Los grandes tacos, accidentes fatales y problemas de transito son cotidianos para una población cansada de vivir durante años esta realidad.

Pese a la necesidad de una ruta alternativa, los organismos estatales decidieron implementar la llamada Ruta Pie de Monte, la cual ha tenido una serie de cuestionamientos desde sus orígenes. A continuación profundizamos sobre los impactos socioambientales de la ruta, la cual afectará diversos cuerpos de agua vitales para el abastecimiento hídrico de comunas del Gran Concepción.

Cabe señalar además, que la comuna de Coronel ya ha sido catalogada como Zona de Sacrificio, por lo que este proyecto se suma a los impactos acumulativos que tiene su parque industrial, termoeléctricas a carbón, puertos marítimos, puerto seco, monocultivo forestal, contaminación del agua, entre muchos otros.

La empresa española Sacyr, la cual se adjudicó la licitación de la ruta Pie de Monte durante el mes de junio de 2026, está involucrada en casos de corrupción a nivel internacional y nacional, con casos en España y Chile de sobreprecios y acciones contrarias a la ley.

Las alarmas ambientales en torno al proyecto de juntas de vecinos y organizaciones del territorio

Julio Garate de Corporación Junquillar expresó que "quienes vivimos en Lomas Coloradas conocemos de primera fuente los problemas de congestión que afectan al sector hace décadas. Sabemos que se necesitan soluciones urgentes, pero creemos que es legítimo preguntarse si la Ruta Pie de Monte responde realmente a las necesidades de la comunidad. Nos preocupa que un proyecto de esta magnitud pueda generar impactos sobre humedales, lagunas y bosques que forman parte de nuestro patrimonio natural, además de afectar aspectos tan sensibles como las vías de evacuación y el acceso a los cerros ante una eventual emergencia".

"En el caso de Junquillar, el trazado considera un enlace en el principal acceso al sector, lo que abre interrogantes sobre su compatibilidad con la propuesta de Parque Junquillar que la comunidad ha impulsado para promover la conservación, la educación ambiental y el acceso de las familias a la naturaleza" agregó Garate.

Laguna La Posada, uno de los cuerpos de agua afectados por la Ruta Pie de Monte.

"Como vecinos, queremos aportar a una discusión que considere mejores soluciones de conectividad y transporte, sin comprometer la seguridad, la calidad de vida y los ecosistemas que hacen de Lomas Coloradas un lugar único para vivir" finalizó el entrevistado.

Por su parte Esteban Orella. dirigente Junta de Vecinos La Posada y parte del Comité Comunal de Humedales expresó que "o sea, hoy día tenemos una obra que supuestamente va a canalizar todo el tráfico pesado que es la ruta Pie de Monte y que claramente va a tener efectos nocivos, muy complejos para la cuenca hidrográfica de la zona. Claramente este trazado contempla bastantes hitos como un puente sobre la laguna La Posada de aproximadamente 300 metros. Hay dos viaductos, todo un nivel de infraestructura que hoy día no necesariamente lo requiere el territorio".

"Entendiendo que hay efectos que son complejos para el tema de la conectividad vial, pero muchos de nosotros hemos pensado a lo largo de todo este tiempo que una ruta a través de la ruta costera en definitiva hubiere sido la mejor opción. Por ejemplo, desde Parque Industrial hasta el Puente Industrial permitiría movilizar el transporte pesado y sacarlo por una área que ya está construida, pero además de eso que no tiene gran afectación como lo tendría un trazado a través de la ruta Pie de Monte", agregó el entrevistado.

"Nosotros entendemos que claramente va a tener efectos nocivos importantes para los ecosistemas que están conectados a través, por ejemplo, de los humedales y cuerpos de agua que están en el territorio. Hay una sensación en muchos de nosotros de que lo que adoleció en todo momento, fue abiertamente la participación ciudadana, participación que nunca se dio y que si hubo fue bastante engañosa".

" Nuestra Villa La Posada, el sector norte de Coronel, fácilmente agrupa a cerca de 20.000 personas que van a ver afectación, por ejemplo, respecto de los sistemas de evacuación o mecanismos de evacuación en caso de tsunami esta carretera corta cualquier posibilidad de movilidad hacia los cerros en caso de un tsunami. Ahora efectivamente dicen que tienen algunos mecanismos para evacuar, pero nadie los conoce" agregó el entrevistado.

Ruta Pie de Monte en amarillo, atravesando comunas de Coronel y San Pedro de la Paz

Para terminar expresó que "no sabemos, por ejemplo cómo se van a articular esta enorme carretera con los sistemas de conexión de aguas que se conectan con los humedales como Junquillar, como La Posada y hasta San Pedro, cómo van a darle curso o conectividad cómo se van a integrar esta enorme obra con esta enorme cuenca hidrográfica que está en el territorio creemos que de verdad se va a ver afectada ya decisiones de este tipo se vieron afectadas años atrás por ejemplo como la ejecución de un proyecto de Bypass que no consideró absolutamente ningún elemento de mitigación para que permitiera por ejemplo el humedal cursar de un lado a otro, circular de un lado a otro porque esos son nuestros humedales tienen esa capacidad de movilizar aguas de un lado a otro de transportar el agua hasta aquí en Coronel donde prácticamente se conectan todos los humedales, por ejemplo el humedal Bocamaule o la Laguna Quiñenco".

"Esta super carretera que, además de eso es privada, va a afectar la estructura de los humedales del territorio y por otro lado, algunos de nosotros tenemos la idea de que esta supuesta solución que pasa por la construcción de esta ruta de Piedemonte va a traer nuevos proyectos habitacionales, entonces el origen o el objetivo de esta carretera que era en el fondo despejar, entre comillas, las vías de la ruta 160, va a transformarse en una nueva arteria colapsada por nuevos proyectos habitacionales". 

Asaciones indígenas de Coronel también se pronuncian

Para conocer la visión desde la cosmovisión de los pueblos originarios entrevistamos a representantes de asociaciones mapuche, los cuales expresaron preocupación desde su perspectiva.

"Es bien compleja la situación y pocos son consientes que ha futuro la nueva ruta tendrá una grave consecuencia para las dos comunas (San Pedro y Coronel). Desde nuestra creencia todo humedal (menoco) es un espacio vivo, que provee vida y energía. No solo para los animales o aves sino para nosotros los humanos. Los espacios para ir a buscar la energía, conectar con las aves que nos visitan. Donde vamos a buscar el lawen ( medicina) para mantener nuestra salud. ¿Qué le vamos a enseñar a los niños y niñas a futuro?", Explicó Bernarda Huentenao Breve, Presidenta de la Asociación Indígena Newen Boyen.

Las preocupaciones frente a inundaciones y otros problemas por parte de los vecinos de Coronel

Para saber mas sobre el tema recibimos la visión de la Junta de Vecinos de El Canelo, la cual comentó los impactos frente a inundaciones y catástrofes propiciados por el nuevo proyecto.  Representantes de la JJ.VV expresaron que "nosotros colindamos con dos humedales, Humedal Escuadrón y Humedal Llacolén. Estamos a 600 metros del trazado de la Autopista Pía de Monte. Este trazado podría agravar las inundaciones crónicas de cada invierno donde el agua se introduce a los living y dormitorios de aproximadamente 120 casas todos los inviernos. El fundamento de este riesgo es que el trazado pasa por el origen del Estero Lagunillas, y los arroyos que lo alimentan entre los cerros y el Humedal Escuadron. Ambos recursos naturales que alimentan el acuífero que nos proporciona el agua que consumimos los 130 mil habitantes de coronel. La Universidad de Concepción ya advirtió el riesgo de intrusión salina si el acuífero continua siendo dañado. Es decir, que el agua salada desplace el agua dulce. EL 90% del agua de coronel se extrae del acuífero vía pozos. Las consecuencias serian escases de agua, conflicto entre consumo humano y consumos industriales y encarecimiento del agua para familias".

Trazado de ruta Pie de Monte y diversos cuerpos de agua colindantes a la obra vial, entre otros ecosistemas afectados y elementos de la geografía de las comunas de Coronel y San Pedro de la Paz.

La visión desde la investigación científica 

El académico Jorge Félez-Bernal, geógrafo e investigador de problemáticas socioambientales, expresó que "hay una lista extensa de elementos de relevancia ambiental que se van a ver afectados por el trazado. En cuanto a ecosistemas acuáticos continentales, con lagunas afectadas, dos de forma directa: la Posada y Junquillar, y dos indirecta: Quiñenco y Grande, al menos dos grandes sistemas de humedales: Escuadrón y los Batros (este ultimo inserto en un Santuario de la Naturaleza), así como puntos importantes para la escorrentía asociada a cursos de agua de las cuencas del estero Maule y estero los Batros. Adicionalmente, el proyecto también atraviesa numerosas quebradas donde hay bosque nativo”.

"Uno de los impactos más relevantes tiene que ver con probables alteraciones de los flujos hidrológicos superficiales y subterráneos del sistema hídrico, y es que no debemos olvidar que este proyecto atraviesa una zona declarada por la Dirección General de Aguas como de prohibición de constituir nuevos derechos de extracción, lo que indica que el recurso hídrico está comprometido. En todo el sector hay diferentes captaciones que alimentan los sistemas de agua potable de Coronel y San Pedro, la napa ya se encuentra muy presionada, debido a las intrusiones salinas, contaminación, y sobreexplotación del acuífero" añadió el académico.

"En el borde costero nahuelbutano, cuyo paisaje hace menos de 50 años estaba dominado por sistemas dunarios y humedales, los procesos de infiltración a la napa del agua de lluvia y de la que llegaba a través de la escorrentía de los esteros y quebradas que bajan de la cordillera de Nahuelbuta, se generaba sin barreras, actualmente la expansión del tejido urbano ha llevado a que el suelo se compacte e impermeabilice, y este proceso natural de infiltración está alterado en una gran parte de la superficie del Borde Costero” expresó el investigador.

Otro punto destacado por Jorge fue que "Este proyecto tiene un vínculo innegable con el desarrollo inmobiliario, no sólo de los remanentes por urbanizar en el Borde Costero, sino también de una parte importante de la cordillera de Nahuelbuta. Especialmente el sector integrado en el límite urbano de la comuna de San Pedro de la Paz, que mantiene un destino de desarrollo urbano para unas 700 hectáreas en esa zona, hablamos de un suelo con un elevadísimo avalúo comercial. Sólo en el Borde Costero, hemos podido calcular que algunos de los últimos desarrollos, en zonas que previamente tenían un uso forestal, alcanzan montos superiores a los 6.200 millones de pesos por hectárea, considerando el valor comercial de las viviendas instaladas. Y claro, para desarrollar este sector, hace falta vialidad".

Una síntesis de un conflicto

El escenario actual de la Ruta Pie de Monte evidencia que el conflicto va mucho más allá de una simple diferencia en la planificación vial; representa el choque frontal entre una lógica centralista de desarrollo extractivista e inmobiliario y el derecho fundamental de las comunidades a un territorio seguro y habitable.

El traspaso de las obras a una multinacional cuestionada como Sacyr no hace más que profundizar la desconfianza de una población que se niega a que la provincia de Concepción, y en especial la ya golpeada Zona de Sacrificio de Coronel, asuma los costos socioambientales e hídricos de una infraestructura pensada para el beneficio corporativo. Las advertencias de geógrafos, comunidades mapuche y juntas de vecinos coinciden en que el proyecto pone en jaque la supervivencia de las cuencas, la seguridad ante catástrofes y la soberanía comunitaria.